先日、ドリフトジャンキー ジョンからメールがあり、なんでも日本製のラジコンパーツが欲しいとのこと。頼まれ物はメジャーな部品だったので早速購入し、エアーメールにて送ってあげました。因みに彼はSunnyと同じくTA05使いで、U.S.A マイアミ在住の学生さんです。そして、週末になると数名の仲間達と共にドリフト セッションをして楽しんでるそうです。それも、ただ楽しんでるだけでなく、ボディメイクは一流で操縦のほうも日本人トップクラスに引けをとらないドリフトテクニックを持ってる凄い奴です。また驚くことに、なんと！あのPALで走行したことがある強者です。これは、まさに海を越えたオタク仲間ですね(笑

部品を送った数日後、アメリカのマイアミからPRIORITY MAILにて、International Postal money orderと共に1冊の書籍が送られてきました。題名は『Miami THEN AND NOW』といい、古き良き時代のマイアミと現代のマイアミとの歴史の移り変わりが写真付きで紹介されてます。ジョンは以前にもマイアミビーチの絵葉書を送ってきてくれたことがありましたが、この粋な計らいに感動しつつ、マイアミにはますます興味が湧きました。(Thanks John!)

こ・れ・は～行くしかないですかね～アメリカ！海の向こうのドリフター達とのセッションとは考えるだけで夢がふくらみますね。う～ん、良い目標ができたので、仕事がんばってせっせと貯金せねば...ちょっと、そこのオタクさん？一緒にマイアミに行きませんか～！

現在進行中のTA05 ケツカキ仕様ですが、アルミとカーボンパーツを極力使わないようにして一見ノーマル風をめざしてます。しかし、キット標準であるガラス混入の足回りはそろそろ限界がきてるらしく、シムでは調整しきれなくなったので、これを機にTBevo4のカーボン混入リバサスを流用してリニューアルしてみました。

どうせ交換するなら、前から試してみたかった事をやってみようとパーツと睨めっこすること数分、削れば何とかなりそうなので即実行です。サクッと削り、出来上がったフロント足回りですが、ちょっとした小技を使ってます。まぁ、タミヤフリークならば即気が付くとは思いますが...(笑

今日はこのへんで、取り付け後のインプレはまた後日にアップしたいと思います。

なにやら、TA05がマイナーチェンジされてTA05 Ver.Ⅱとなり、6月下旬に発売されるようですね。主だった変更箇所は片持ちセンターシャフト、バッテリー搭載位置の前進、TRF416足化(ショートリバサス)、分割サスマウントとなってます。これは、もちろんタミグラも良いですが、ドリフトベース車(ケツカキ仕様)としてもかなりの戦闘力があると思うので、これからドリフト＆ケツカキ仕様に挑戦しようと思ってる方達にもかなりお勧めな車のひとつだと思います。

まず、タミヤ車といえば部品の調達がし易いことが上げられますが、何といってもコストパフォーマンスが最高に良いです。それに、同社他機種からの流用パーツを沢山使える事とハイエンドなコンバーションキットも数社から販売されてるのでベース車両としては文句のつけようがありません。また、タミヤブルーにするのも良し、ノーマル然としたチープ仕様でいくのも良しなどの選択幅があることから日本だけではなく、海外のドリフターにも人気がある秘訣だと思います。

そうそう、ちょっとしたTIPSですが、タミヤはWEBサイト上から取り扱い説明書をダウンロードできるようになっているので、パソコンのブラウザにIE7やFirefox等などのタブブラウザを使ってる方は、説明書をいっぱい開いておいて流用できそうなパーツを見比べるなんてこともできます。また、そのままタブグループごとお気に入りに追加できるので、分かり易い名前を付けておけば次回からは一回の操作で全部開いて見ることができるようになるので是非活用してください！

最後に、現在も少しずつ手を加えているケツカキ仕様ですが、作っていて思ったことがあります。それは、削りながら調整していく箇所が多いので、最初のうちは加工がし辛いアルミパーツは極力使わないほうが良いということです。もちろん、精度の問題もあるし、アルミパーツが好きな人はその限りではありませんが、例としてサスマウントなどは、ひっくり返したり削ったりすれば同社他機種のプラパーツを流用できたりします。高価なサスマウントを揃えるのも良いですが、わずか数百円でいろいろなセットが試せるのでお財布にも優しいです。

なんだかんだで観察して、計り、削る！の作業が毎回待っている手の掛かるケツカキ仕様ですが、これはこれで楽しみながらやってるので、もう...当分の間は飽きそうにないですね(笑

昨日、作成したステッカー貼りの作業完了! 映画『トランスフォーマー』に登場するJAZZ風ソアラが完成しました!!

2～3候補車があり、最後までどのボディにするか悩みましたが、近未来的なデザインが一番似合ったのはこのHPI製ソアラでした。写真ではどうしてもコンパクトに見えてしまいがちですが、このボディは実際に見ると幅が200mmあるせいか結構なボリューム感があり、なかなか迫力があります。

また、さらにインパクトをあげるため、ボンネットをシルバーカーボンにしたところ、よりいっそうロボチックな雰囲気が増して良い感じに仕上がりました!!!

今回使用したHPI製ソアラは以前作製したボディの流用ですが、次回作は新品ボディを使い、よりサイバーチックなデザインにしたいと思ってます。

先日、映画『トランスフォーマー』の続編である『Transformers Revenge of the Fallen』の予告編を観て度肝を抜かれました。前作にも増しド派手なアクションシーンが満載のすさまじい内容になっていて今から公開が楽しみです。

そうそう、トランスフォーマーといえば主人公のオプティマム・プライム達が車に変身するシーンが印象的ですが、なんとかラジコンのボディーで再現できないかと思い、PhotoshopとIllustratorを使用してデザインしてみました。バイナル風に、しかも車のペイントが剥がれ掛けてるとこからメカが見えているといったリアルな感じにしたかったので、じっくり時間を掛けての作成です。

こうして手間暇掛けたデータを試しに印刷してみましたが、シートが透明なので透けるせいか少々メタリック感が足りません...これではリアル感に欠けるので、プリンターをステッカー専用ともいえるMDに変更して下地をシルバーで3回ほど印刷してから仕上げ印刷をしてみたところ透けてる部分がシルバーになり、なんとも良い感じの質感がでてそれっぽくなりました！

これは、ボディに貼るのが楽しみになってきましたね。出来上がったステッカーの表面処理をし、大まかな位置決めをしてから貼る作業となりますが、完成は次回にアップしようと思います。

敢えて外ドリのセットだしはオフセットの少ないホイールでやってましたが、だいぶ良い感じになってきたのでホイールのオフセット(トレッド変更の意味合いも含めて)を変更します。早速、パーツBOXを探したところ、良さげなスピードウェイパル製の37R(パールホワイト)がありました。でも、ボディ色からしてクロームホイールのほうが似合うので迷いましたが、これはこれでスポーティーな感じでありかな...

今更説明するには及ばないと思いますが、販売されてる大半のホイールはそのオフセット値からだいたい+1mmくらいの調整幅しかありません...なので、微調整するには、いろいろと小細工しなければならない事が多いです。しかし、PAL製のホイールはホイールスペーサーを噛ます事により、トレッドをプラス方向に調整する幅を多く取ってあるので楽にセットできるところがポイントです。また、格好の良いデザインが多いので人気があるのも頷けますね。

そうそう、新製品のスライドマスターFMシルバーリムが近日中に発売されるそうですが、これはもう最高に格好が良いです！

さて、このホイールに似合う車のデザインを考えなくては...

実車もそうですが、ラジコンのドリフトにおいてステアリングの切れ角は多い方が車を振り回せるし、何といってもアピール度が違います。しかし、所有してるTA05のステアリングの切れ角はけっして多い方ではありません...フロントアップライトのピロを内側にすると少しはマシになるものの、他では鬼のような切れ角に改造した車(エンスー、OTAなど)を見掛けるので、手持ちのパーツで何とかしようと思います。

とりあえず、フロントアップライトのピロ取り付け穴(内側)の前にもう一つ、バイス(2.6mm)で穴を開けます。次に3mmのタップをたててピロをねじ込みタイロッドをリンケージします。この作業により支点が変わり、ステアリングがより切れるようにはなったのですが、引き込む側のロッド長が足らずにアッカーマンがきつくなってしましました。アッカーマンがきついと、ステアリング切れ角がある一定のところを過ぎると引っかかる現象が起きるので、あまり良いとはいえません...悩みましたが、パーツを作れば何とかなりそうです。早速、倉庫に行きパーツBOXの中を探したところ、TG10用のカーボン リアダンパーステーが合いそうだったので持ち帰ってきました。

まず、ノーマルのステアパーツをカーボン リアダンパーステーにあてがいケガキます。ルーターを使用して大まかに削り、仕上げは紙ヤスリを使いましたが、カーボンの削りカスで手と顔は真っ黒に...(笑) 最後にドリルでステアリングポストが通る穴をあけて完成です。この加工部品を使えば、引き込む側を1mmは稼げるので早速取り付けてみたところ、アッカーマンも緩くなり、かなりいい感じの切れ角になりました。実走もしてみましたが、引っかかり感もほとんど無く、なおかつカウンター時のアピール度も上がり大変満足な結果になりました。こうして、作製中のTA05ケツカキ仕様ですが、なにか...削ってなんぼの世界のような気がします(笑)

今日は少し時間ができたので、TA05ケツカキ仕様のタイヤテストをしました。路面の状況ですが、アスファルトとコンクリートの2種類です。

まず、前から良く使ってるHPI製のT-DRIFTですが、このタイヤは癖がなくバランスがとれてるので、どちらの路面もコントロールしやすかったです。でも、ちょっと速度が物足りないかな。どこでも販売してる事と コストパフォーマンスが良いので、仲間内でマッタリとやるには良いかもしれません。次はTNレーシング製 硬度95度のカチカチのゴムタイヤでの走行です。このタイヤは数回ほどカーペット路面で試したことがありますが、凄く喰うので車速の乗った豪快なドリフトができます。案の定、スファルトとコンクリートでも凄い喰いっぷりで、車がコマネズミのような挙動を示しますが、操作できない状態ほどではないのでスロットルワークの練習にだけにはなります。ストレスの溜まってる方に特にお勧めのタイヤです(笑)

お次はウレタン防水の路面で5パックほど使用したTNレーシングのダブルソフトです。感じたのはアスファルト路面はHPI樹脂より滑りますが、コンクリート路面は逆にこっちの方が喰う気がします。バランスの良いタイヤなのですが唯一難点は減りが速いことですね。このシリーズは材質違いが数種類あるので時間がある時にじっくり試してみたいと思ってます。

最後になりましたが、数年前に通販で購入した某店の通称パン○タイヤ、いわゆるポリ管です。これはもう文句なしに滑る、止まる、粘るタイヤで、少々角度が付き過ぎても車が戻ってきます。マッタリにしても速度を出しても、車を自由自在に操れるコントロールの幅があるので、ケツカキ仕様に向いてるタイヤではないかと思います。

Sunnyはポリ管には詳しくないのですが、調べたところ同じポリ管でも数種類あるのですね。また、個人の方々が作成し販売してるタイヤもあるので、次の機会には購入して試してみたいと思います。

最近、フェイバリットなTA05ケツカキ仕様ですが、あるセッティングをしながら久しぶりにビデオ撮影をしました。撮影場所は狭いうえに紙ヤスリに似たザラザラなコンクリート路面で、なんと撮影中に使用したバッテリーを1パック使い切る前にタイヤが1mmも減る最悪な環境でしたが、まぁ、慣れれば何とかなるものだと実感しました(笑